【天然气情报周刊】133期：《LNG燃料船，船燃升级的最终选择》
石油观察《天然气情报周刊》是由石油观察天然气中心出品，每周紧跟市场热点和新闻大事件的行业分析性刊物。
周刊以数据为基础，分为三个板块：“本周热点”每周为您推送当期天然气领域大事件，以精炼的语言带您速览一周要闻。
“本刊视角”本刊将以自己的独特视角和专业的分析向您提供石油观察的独家分析报道。
“一周数据”集合权威来源，让您快速了解当期天然气行业重要数据变动。
《天然气情报周刊》目前火热在售，全新改版正在进行中，随着改版后本刊的“营养价值”提升，本刊的订阅费用也会相应调整，欢迎小伙伴们积极订阅！
本周热点1、IEA：亚洲将继续引领全球天然气需求增长
2、德国联邦议会称德已在德俄天然气管道上向美让步
3、展望2020年非洲能源前景 天然气行业蕴藏巨大潜力
4、2020年液化石油气供应过剩买家将获益
5、沙特阿美或将租赁LNG船进军LNG市场
6、诺瓦泰克计划在德国和波兰开展LNG下游业务
7、日本将发射高精度传感器，从太空探测石油和天然气
8、全球油气下游加工资本支出接近1.9万亿美元
9、前三季度我国海洋油气产量同比分别增长2.3%和5.0%
10、我国首个海上大型深水自营气田陵水17-2开钻
本刊视角2016年10月24日，国际海事组织海上环境保护委员会（MEPC）第70届会议决定自2020年1月1日起在全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.50% m/m的规定，并出台了相关的《国际防止船舶造成污染公约》（以下简称《公约》）修正案、导则和通函等。
时间过去了三年多，本个月底《公约》即将生效。日本、马来西亚等国都先后出台相关的法令来配合实施该《公约》，我国也制定有关政策条令配合实施《公约》。
2019年10月23日，中华人民共和国海事局根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《防治船舶污染海洋环境管理条例》等有关法律法规和我国缔结的《国际防止船舶造成污染公约》以及《船舶大气污染物排放控制区实施方案》（交海发〔2018〕168号）的要求，制定了《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》要求：
1.自2020年1月1日起，国际航行船舶进入中华人民共和国管辖水域应当使用硫含量不超过0.50% m/m的燃油（以下简称合规燃油）。本方案中的“燃油”，系指为了船舶推进或操作而交付船上的用于燃烧的油类，包括馏分型燃油和残渣型燃油。
2.自2020年1月1日起，国际航行船舶进入我国内河船舶大气污染物排放控制区的，应当使用硫含量不超过0.10% m/m的燃油；自2022年1月1日起，国际航行船舶进入我国船舶大气污染物排放控制区海南水域的，应当使用硫含量不超过0.10%m/m的燃油。
3.自2020年3月1日起，国际航行船舶进入中华人民共和国管辖水域，不得装载硫含量超过0.50% m/m的自用燃油（以下简称不合规燃油）。
4.国际航行船舶采用的替代措施满足《国际防止船舶造成污染公约》附则VI第4条所述等效要求的，可以免除本款第1、2、3项的要求。上述“替代措施”系指船舶使用任何装置、设备或者替代燃料，使船舶取得与规定相同或者更好的大气污染减排效果的措施。自2020年1月1日起，船舶不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。
另外《方案》还规定了报送燃油信息和处置不合规燃料的措施等。
在面临各国海事部门实施罚款、扣油等一系列惩罚措施的风险下，全球航运业的船东们一直积极探索应对《公约》带来燃油变化的方法，甲烷/乙醇燃料船、电动混合动力船、LNG燃料船、低硫燃料油、安装各种脱硫塔等等十八般武艺尽上场。然而即使经过3年多准备工作，全球的远洋运输船只并未完全做好了船舶改造工作。
德鲁里咨询公司对船东或船舶管理公司的应对方案做了一个调查，数据显示：现有船66%选择低硫油，13%选择安装脱硫装置，8%选择LNG，13%选择其他方式。而新造船37%选择低硫油，24%选择LNG，21%选择安装脱硫装，18%选择其它方式。
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2、德国联邦议会称德已在德俄天然气管道上向美让步
3、展望2020年非洲能源前景 天然气行业蕴藏巨大潜力
4、2020年液化石油气供应过剩买家将获益
5、沙特阿美或将租赁LNG船进军LNG市场
6、诺瓦泰克计划在德国和波兰开展LNG下游业务
7、日本将发射高精度传感器，从太空探测石油和天然气
8、全球油气下游加工资本支出接近1.9万亿美元
9、前三季度我国海洋油气产量同比分别增长2.3%和5.0%
10、我国首个海上大型深水自营气田陵水17-2开钻
本刊视角2016年10月24日，国际海事组织海上环境保护委员会（MEPC）第70届会议决定自2020年1月1日起在全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.50% m/m的规定，并出台了相关的《国际防止船舶造成污染公约》（以下简称《公约》）修正案、导则和通函等。
时间过去了三年多，本个月底《公约》即将生效。日本、马来西亚等国都先后出台相关的法令来配合实施该《公约》，我国也制定有关政策条令配合实施《公约》。
2019年10月23日，中华人民共和国海事局根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《防治船舶污染海洋环境管理条例》等有关法律法规和我国缔结的《国际防止船舶造成污染公约》以及《船舶大气污染物排放控制区实施方案》（交海发〔2018〕168号）的要求，制定了《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》要求：
1.自2020年1月1日起，国际航行船舶进入中华人民共和国管辖水域应当使用硫含量不超过0.50% m/m的燃油（以下简称合规燃油）。本方案中的“燃油”，系指为了船舶推进或操作而交付船上的用于燃烧的油类，包括馏分型燃油和残渣型燃油。
2.自2020年1月1日起，国际航行船舶进入我国内河船舶大气污染物排放控制区的，应当使用硫含量不超过0.10% m/m的燃油；自2022年1月1日起，国际航行船舶进入我国船舶大气污染物排放控制区海南水域的，应当使用硫含量不超过0.10%m/m的燃油。
3.自2020年3月1日起，国际航行船舶进入中华人民共和国管辖水域，不得装载硫含量超过0.50% m/m的自用燃油（以下简称不合规燃油）。
4.国际航行船舶采用的替代措施满足《国际防止船舶造成污染公约》附则VI第4条所述等效要求的，可以免除本款第1、2、3项的要求。上述“替代措施”系指船舶使用任何装置、设备或者替代燃料，使船舶取得与规定相同或者更好的大气污染减排效果的措施。自2020年1月1日起，船舶不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。
另外《方案》还规定了报送燃油信息和处置不合规燃料的措施等。
在面临各国海事部门实施罚款、扣油等一系列惩罚措施的风险下，全球航运业的船东们一直积极探索应对《公约》带来燃油变化的方法，甲烷/乙醇燃料船、电动混合动力船、LNG燃料船、低硫燃料油、安装各种脱硫塔等等十八般武艺尽上场。然而即使经过3年多准备工作，全球的远洋运输船只并未完全做好了船舶改造工作。
德鲁里咨询公司对船东或船舶管理公司的应对方案做了一个调查，数据显示：现有船66%选择低硫油，13%选择安装脱硫装置，8%选择LNG，13%选择其他方式。而新造船37%选择低硫油，24%选择LNG，21%选择安装脱硫装，18%选择其它方式。
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